De sturen van fietsen zijn er in vele soorten, voornamelijk onderverdeeld in een recht stuur en een hoornstuur. Vergeleken met een recht stuur bestaat een hoornstuur voornamelijk uit rechte pijpen en ellebogen. Rijders die tijdens het rijden de ellebogen vasthouden, kunnen de druk op het bovenlichaam verlagen, om de windweerstand te verminderen en het rijden over lange afstanden te vergemakkelijken; Omdat de berijder echter de elleboog vasthoudt en zijn bovenlichaam naar beneden buigt, moet de verbinding tussen de rechte pijp en de elleboog een grotere kracht dragen, vooral bij het rijden op hobbelige wegen, de druk op de verbinding tussen de rechte pijp en de elleboog neemt scherp toe, resulterend in de breuk van de hoornhandgreep.
Om het draagvermogen van fietssturen te verbeteren zijn er naadloze sturen (schaapshoornstuur) op de markt verschenen. Door direct gebruik te maken van buigapparatuur om beide uiteinden van de rechte buis te buigen, wordt het doel van het naadloos vormen van de rechte buis en de elleboog bereikt.
Vanwege de verschillen in druksterkte en corrosieweerstand van verschillende metalen materialen zijn titaniumbuizen (buizen van titaniumlegering) echter populair bij fabrikanten vanwege hun hoge druksterkte en goede taaiheid. Vanwege de grote moeilijkheid bij het buigen van titaniumbuizen is het echter gemakkelijk om titaniumbuizen te laten breken en een lage opbrengst te veroorzaken als ze rechtstreeks worden gebogen door buigapparatuur; Bovendien kunnen tijdens de buigbehandeling ook instortingen en kreukels optreden, wat resulteert in een afname van het draagvermogen van het afgewerkte stuur en een slechte kwaliteit.
4. Werkwijze voor het vervaardigen van een fietshandvat, omvattende een buigproces van titaniumbuizen, beschreven in een van de conclusies 1-5, omvattende de volgende stappen:
1) . pijpkrimpbehandeling: gebruik een titanium pijp met een diameter van D1, een wanddikte van B en een lengte van H. gebruik een pijpkrimpmachine om beide uiteinden van de titanium pijp samen te drukken, zodat het midden van de titanium pijp wordt gevormd in een verticale installatiebuis met een diameter van D1 en een lengte van H1, en beide uiteinden van de titaniumbuis worden gevormd tot een krimpbuis met een diameter van D2 en een lengte van H2; De wanddikte van de handgreepverhoger is gelijk aan de wanddikte B van de twee krimpbuizen, en de handgreepverhoger is naadloos verbonden met de twee krimpbuizen, en de overgangsradiaal bij de verbinding is; Dit proces vereist geen verwarmingsbehandeling en de titaniumbuis wordt na de krimpbehandeling van de buis in zijn geheel gebeitst volgens stap B;
2) Eerste bocht: installeer stap C, plaats de ingemaakte titaniumbuis in de verwarmingsapparatuur als geheel en verwarm de titaniumbuis gedurende 5 minuten voor op 500 graden; Pas vervolgens de richting van de voorverwarmde krimpbuis van titaniumbuis aan en plaats deze in de machinevorm van de hydraulische pers. Start de hydraulische pers volgens de buigsectiemodulus van de titaniumbuis om de krimpbuis aan beide uiteinden van de verticaal te drukken en te buigen installatiebuis, en tijdens het persen en buigen van de krimpbuis door de hydraulische pers, is het noodzakelijk om de krimpbuis die in de machinevorm van de hydraulische pers is geplaatst, synchroon te verwarmen met een verwarmingstemperatuur van 700 graden; Om ervoor te zorgen dat de krimpbuis een relatief gebogen dwarsgreepbuis en een eerste elleboog vormt, is het eerste uiteinde van de dwarsgreepbuis verbonden met de verticale installatiebuis van het handvat, en is het tweede uiteinde door buigen verbonden met de eerste elleboog, en de buighoek bij de verbinding tussen de dwarsgreepbuis en de eerste bocht is , de buigradius is R1 en de buigbooglengte is La; De lengte van de horizontale greepbuis is H1, de lengte van de eerste elleboog is H2, en de lengte van de krimpbuis h2=H1 + H2 + La;
3) Tweede bocht: verwijder de titaniumbuis nadat de eerste bocht is verwerkt en verwarm de eerste bocht voor met een temperatuur van 500 graden en een duur van 5 minuten volgens stap 2); Pas vervolgens de richting van de voorverwarmde eerste elleboog aan en plaats deze in de machinevorm van de pijpenbuiger, en start de pijpenbuiger om de eerste elleboog in te drukken en te buigen. Tijdens het drukken en buigen van de eerste elleboog door de pijpenbuiger, is het noodzakelijk om de eerste elleboog, geplaatst in de machinevorm van de pijpenbuiger, synchroon te verwarmen met een verwarmingstemperatuur van 700 graden; Om de eerste elleboog een radiale gripbuis en een gebogen remmontagebuis te laten vormen, is het eerste uiteinde van de remmontagebuis verbonden met de dwarse gripbuis, het tweede uiteinde is verbonden met de radiale gripbuis en is de buighoek van de remmontagebuis is δ, buigradius R2, en de booglengte van de remmontagebuis is LB; De lengte van de radiale greepbuis is LC, en de lengte van de eerste elleboog h2=lb+lc.
4) De derde bocht: ga door met het plaatsen van de titaniumbuis die in de tweede bocht is verwerkt in de machinevorm van de pijpenbuiger en verwarm de radiale greepbuis voor met een temperatuur van 500 graden en een duur van 5 minuten volgens stap 3); Pas vervolgens de richting van de voorverwarmde radiale grijpbuis aan en plaats deze in de machinevorm van de pijpenbuiger, en start de pijpenbuiger om de radiale grijpbuis aan te drukken en te buigen. Tijdens het buigen van de radiale grijpbuis door de pijpenbuiger is het noodzakelijk om de radiale grijpbuis, geplaatst in de machinevorm van de pijpenbuiger, synchroon te verwarmen met een verwarmingstemperatuur van 500 graden, zodat de buighoek van de radiale grijpbuis is θ, de buigradius is R3.
5) Slijpen: plaats de bewerkte titanium pijp van de derde bocht in de mal van de verwarmingsapparatuur en druk op de titanium pijp om de linker en rechter balans en het slijpen aan te passen. Tot nu toe is het fietshandvat gemaakt en gevormd.
